傳統(tǒng)方案和CTP方案中，純電動車型的電池包是通過電池包上蓋板和車身地板相連接的，相當(dāng)于電池是懸掛在車身外的。而車身地板與電池上蓋板都屬于金屬結(jié)構(gòu)件，兩層金屬結(jié)構(gòu)件的存在，一定程度上會使得電池裝配結(jié)構(gòu)變厚。這也是為什么大多數(shù)新勢力的首款車，都選擇了從SUV作為切入點。SUV的垂向空間優(yōu)勢，可以將電池厚度侵占的空間一定程度上彌補(bǔ)回來。

車身地板、電池上蓋，這兩塊金屬板都屬于支撐結(jié)構(gòu)件，為什么不能合成一塊呢？于是，順著這一思路，比亞迪的CTB方案，去掉車身地板，用電池上蓋板充當(dāng)車身地板，使得車身地板與電池上蓋成為一個整體，進(jìn)一步簡化了系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)。

CTB方案省下來的空間，比亞迪并沒有選擇裝更多的電芯，而是選擇了把這部分空間釋放給駕駛空間，讓車內(nèi)垂向空間增加10mm。同時，車身造型可以做得更加低趴，一定程度上減少撞風(fēng)面積，降低風(fēng)阻系數(shù)。可能有人會產(chǎn)生質(zhì)疑：10mm才指甲蓋那么長，增加這么點垂向空間，真的有意義嗎？可千萬別小瞧了這10mm，很多人對頭部空間是特別敏感的。記得2年前，Model 3標(biāo)續(xù)版從三元鋰電池切換成磷酸鐵鋰電池后，電池對車內(nèi)的垂向空間侵占還不到10mm。但就是減少這么點空間，有不少車主都在抱怨，感覺車內(nèi)空間感大不如前了。

金橋銅業(yè)與比亞迪也有著深度合作，如金橋銅業(yè)生產(chǎn)的新能源連接排等產(chǎn)品就廣泛應(yīng)用于比亞迪的動力電池和動力刀片電池中，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管，噴塑，浸塑三種，因易安裝，耐彎折，廣泛應(yīng)用于新能源動力汽車鋰電池組連接。

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